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化油器的工作原理

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  • 发布日期:2017-01-21
  • 化油器实际上就是一根管,管中间有一块称为节气门板的可调板用于控制通过管的空气流量。管中有一个称为文丘里管的收缩部分,在此收缩部分会形成真空。此收缩部分有量孔,利用真空可从此孔吸入燃油。

    摩托车化油器看起来非常复杂,但是只要掌握一些原理,就能把摩托车调整到最佳状态。所有的化油器都是在大气压力的基本原理下工作的。大气压是一种对万事万物施加压力的强大力量。它会有细微变化,但是通常情况下每平方英寸有十五磅压力(PSI)。这意味着大气压对任何事物都是每平方英寸有十五磅压力。通过改变引擎和化油器内的大气压,就能够改变压力并使燃料和空气通过化油器流动。

    大气压力会从高压扩散到低压。当二冲程引擎的活塞处于上止点(或四冲程引擎的活塞处于下止点)时,在曲轴箱里的活塞下面(四冲程引擎的活塞上面)会形成一个低压。同时这个低压也会引起化油器里的低压。因为在引擎和化油器外面的压力比较高,空气将会冲进化油器并且进入引擎直到压力均衡。通过化油器流动的空气将会带动燃料,接着燃料将会与空气混合。

    在化油器里面是一段喉管。喉管是在化油器里面迫使空气加速通过的收缩部分。能用突然变窄的河流来说明
    发生在化油器里面的情形。河水在靠近变窄的河岸时会加快速度,如果河岸连续变窄的话将会更快。相同的事情如果发生在化油器里面,加速流动的空气将会引起化油器里面的气压降低。

    汽油是由油箱再通过汽油滤清器进入化油器的,汽油滤清器可将混入汽油中的杂质及油箱内的氧化皮过滤掉。如果滤清器质量有缺陷,仍有部分杂质通过滤清器进入化油器。另外汽油中含有能形成胶质的成分,经长时间沉积会凝结出胶质,附着在化油器的零部件(如量孔)、油道及浮子室表面上。

    空气是通过空气滤清器进入化油器的,基于进气阻力不能过大和其他因素的考虑,过滤装置不能过于致密,因而空气中的部分微小杂质仍会通过空滤器进入化油器中。如果滤清器质量有缺陷,会造成更严重的影响。

    组成化油器油道、气道中的较多零部件,如主量孔、怠速量孔、主空气量孔、怠速空气量孔、主泡沫管等等都有内径很小的孔(内径在0.3~1.5mm之间),进入化油器内的汽油杂质、胶质和空气中的杂质,往往会将这些孔径改变或堵塞,导致化油器气道、油道不畅,使化油器供油特性变化,甚至引起化油器性能故障。

    汽车发动机的运转情况时常会在很大幅度的变化,例如汽车起步前和在路口等待绿灯放行,发动机怠速运转,此时的负荷为零,油门开度最小,转速最低;汽车满负荷上坡,油门全开,但转速不高;在平缓路面行驶,油门不必全开,发动机输出负荷中等,车速和转速中等;高速行驶时,发动机满负荷工作,转速达到最大。在纷繁复杂的运转状态下,对于混合气体要求也因时而异。如果在怠速和是需要混合气必须很浓,小负荷的话则需要浓度逐渐变稀;而中等负荷时,为了省油,又需要化油器供给耗油率最省的混合气体;在满负荷情况下,为输出发动机最大功率,则化油器需要提供浓混合气。此外,遇到汽车冷起动时,则要有较浓的混合气体;加速时又需要化油器在油门突然增加时,额外供给油量等等。如此复杂的状况,仅靠简单的化油器是无法适应需要的。

    为了满足不同的运转状况,现代化油器中通常会配置一系列的混合气体浓度补偿装置。如主供油泵、怠速系、省油器、加速系及起动系等,确保汽油发动机在各种运转状况下,化油器能输出适当浓度的混合气。


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